В то просвещенное время, помимо стихийных покатушек районного масштаба в стиле "34-й дом vs 5-я подворотня", происходили и вполне организованные мероприятия. На таких мероприятиях любил бывать и хозяин этой 2108, Игорь. В один прекрасный момент ему всё-таки захотелось поучаствовать. Но гоняться на машине, на которой ежедневно ездиш на работу - это не то. Напрашивался вывод - строить машину именно для гонок. Специально для своего нового увлечения Игорь подобрал болид - восьмилетнюю карбюраторную восьмерку. Но самое интересное даже не это, ведь с самого начала она задумывалась как ТурбоТАЗ.

Идея создать такой автомобиль родилась в голове или, лучше сказать, в душе самого владельца машины. Однако в компании «Гладков-Сервис» не просто воплотили эту идею в металле, но и придали ей новые краски.

За основу был взят стандартный ВАЗ-21099 с 8-клапанным карбюраторным мотором. Собственно, с него-то все и началось. Взамен штатной на блок была установлена доработанная по каналам 16-клапанная голова. Объем мотора подняли до 1,6 л, поршни, разумеется, кованые. «Брагинские» распредвалы с разрезными шестернями плюс доработанные клапана и пружины. Впуск идет через «нулевик» Pro Sport, дроссель 62 мм и полированный впускной коллектор. Топливо вливают новые форсунки производительнос-тью 250 куб. см. Выпускной паук 4-1 переходит в тракт 54 мм, резонатор Pro Sport и заканчивается «банкой» с парой двойных труб в стиле Apexi.

У этого автомобиля могла быть совсем другая судьба. Он мог бы попасть в руки отца семейства, его бы жизнь была б спокойна и обыденна. Утром на работу, завозя детей в школу, вечером обратно, в выходные, возможно, выезды на дачу. Так бы и было, если б эта серебристая четырнадцатая не попала в руки Давида.

Автомобиль приобретался сразу под тюнинг. Сначала это были небольшие переделки под капотом и в подвеске. Изменили программу управления двигателем, что добавило немного прыти. Чтоб автомобиль стал порезвее, в КПП внедрили пару 4.1. Кроме того, поменяли тормоза. Спереди появились диски Lucas и колодки ATE, а сзади стоковые барабаны уступили место чугунным. Но со временем пришлось сделать выбор, в каком направлении продолжать работы. Выбор был сделан в пользу кардинального изменение имиджа автомобиля. И вот результат перед вами.

Многие скажут, что один вызывающий внешний вид ничего не решает. Но на то он и дракон, чтобы быть таким же злым внутри, как и снаружи.

Своему новому ВАЗ-2110 ростовчанин Алексей радовался недолго. Хотя его 16-клапанный мотор «дохлым» не назовешь, для гонщика-любителя он оказался слабоват. С него и пришлось начать доработку «десятки».

На некоторое время вторым домом для Алексея стал гараж, где на свет появился «Красный дракон», «вылупившись» из серийного автомобиля. В поисках информации по постройке тюнинг-каров ростовчанин как прилежный студент перелопатил гору специальной литературы. Понятно, далеко не на все вопросы ему удалось найти ответы в книжках – до многих сложных конструкторских решений он дошел сам. А еще ему пришлось немало поработать своими руками. Зато теперь Алексей с гордостью может сказать, что сам сделал свой автомобиль и знает о нем все.

В одном автомобильном журнале несколько лет назад была статья про ВАЗ-2105 ВФТС. Автомобиль был очень грозным соперником. Стальной коленвал, титановые шатуны, кованые поршни, карбюраторы Weber – только малая часть переделок мотора той машины. Результатом было где-то 160 гоночных пони. Команда из Литвы(машина собиралась на Вильнюсовской фабрике транспортных средств) на этой машине не раз становилась победителем Кубка Социалистических стран. Возможности этого бойца оценили многие зарубежные спортсмены – машина успешно продавалась в Швеции, Норвегии, Германии и даже в некоторых странах Латинской Америки.

Нашу «семерку» по праву можно назвать достойной наследницей грозного ВАЗ-2105 ВФТС. Посудите сами. Мощный мотор, низкая цепкая подвеска, стремительный и грозный вид. Чем не папина дочка?)) Но чтоб стать такой, ей пришлось пройти…

Хорошо, что в окраске этой машины есть хоть немного жизнерадостного желтого цвета: он уберегает ее от имиджа пришельца-завоевателя, разъезжающего по этапам «эммавских» чемпионатов России и Украины и собирающего кубки во всех категориях, где только регистрируется.

Кажется, где-то мы это уже видели. Такая же тольяттинская «двенадцатка», та же неординарная внешность, те же сабвуферы, угрожающе смотрящие на каждого, кто подходит к поднятой двери багажника. Тот же ряд кубков на крыше и та же наша ревность, вызванная дерзкой победой пришельцев на наших, украинских соревнованиях. Нет, кубков для братьев-славян не жалко, но нельзя же вот так, по-римски, приехать, увидеть и победить.

В зеркалах заднего вида появился хищный оскал радиаторной решетки. Какой модели может принадлежать гигантская трапеция воздухозаборника, развитый бампер, светящиеся ободки фар?
Присмотрелся, но с первого взгляда опознать не удалось. Стоп: такую, популярную среди отечественных тюнеров альтернативную оптику «а-ля БМВ» обычно ставят на «десятое» семейство ВАЗа. Но этот экзотичный аппарат явно другого происхождения – почти прямоугольная рамка ветрового стекла из эпохи «до биодизайна». Загадочный незнакомец перестроился в соседний ряд, и сомнения, наконец, развеялись – это «восьмерка». Но какая!

Подобного автомобиля нет во всей стране. И вряд ли когда-нибудь будет – подобный объем усовершенствований по силам далеко не каждому владельцу тольяттинской «классики». Но тем более интересен этот «болид», бывший поначалу просто седаном ВАЗ-2107.
Эта «семерка» попала в руки своего нынешнего хозяина еще в 1998 году, в совсем юном возрасте, когда одометр «разменял» первые тысячи километров. Тогда же владелец взялся за свое приобретение всерьез.

Тюнинговое агентство Oettinger было первым, кто выпустил пакет апгрейдов для нового Scirocco. Теперь на очереди Abt Sportsline. Пакет улучшений включает модернизированный корпус, новую выхлопную систему, а также улучшения производительности для двигателя. Кроме того, Abt предлагает улучшения тормозной системы и подвески, а также легкосплавные литые диски с размерами от 18 до 20 дюймов.

Специалисты тюнинг-ателье Amuse, обладающие огромным опытом в доработке спорт-каров марки Nissan, «выжали» из нового супер-кара Nissan GT-R более 600 «лошадей».

Именуемый Power House Phantom GT-R, набор доработок от Amuse создан для модели GT-R в комплектации Black Edition. Его установка увеличивает мощность двигателя с официальных 480 л.с. до 611 л.с., а крутящий момент — с 60,0 кг-м до 79 кг-м.